最近几站F1季前测试和官方举办的表演赛里，红牛车队的佩雷兹接连跑出全场最快圈速，彻底摆脱了上赛季后半段多次退赛、排位赛频繁拉胯的低迷状态，不少车迷已经开始讨论这位墨西哥车手能不能在新赛季打破队友维斯塔潘的长期垄断，冲击个人职业生涯首个F1年度总冠军，相关话题在国内外F1论坛的讨论热度连续一周排在前列。
季前测试数据回暖的真实含金量
很多资深F1车迷都还记得上赛季佩雷兹的尴尬表现，全年有6站排位赛没能冲进Q3，摩纳哥站这种他曾经两次夺冠的传统优势赛道，甚至排位赛直接排在第16位，赛季中段一度传出红牛要找年轻车手替代他的流言，他的席位稳定性当时成了车迷圈最热议的话题。
这次季前测试在巴林、亚斯码头两条常年举办正赛的官方赛道，佩雷兹的平均圈速只比维斯塔潘慢0.07秒，体育免费比身后的法拉利、梅赛德斯头车快了接近0.4秒，而且他测试的是全新调校的空气动力学套件，没有刻意保留实力藏圈速，不少其他车队的工程师都私下评价，他这几轮的驾驶节奏稳得完全不像上赛季状态起伏不定的那个车手。
红牛队内的竞争格局悄然变化
过去三个赛季佩雷兹在红牛的定位一直是维斯塔潘的专职僚机，车队的资源倾斜、战术优先级几乎全向荷兰人倾斜，很多时候佩雷兹拿到的都是调校稍差的备用底盘，正赛里遇到队友追近还要主动执行车队指令让车，完全没有冲冠的政策空间。
这次季前测试红牛车队的领队霍纳公开表态，新赛季不会提前锁定任何一位车手的一号车手身份，只要两人在积分榜上的差距在15分以内，车队就不会发布强制让车的指令，这个表态相当于直接给佩雷兹放开了冲冠的核心限制，他终于可以不用为了队友的积分牺牲自己的比赛节奏。
佩雷兹的冲冠优势和潜在短板
作为F1车坛出了名的街道赛之王，咪咕直播平台佩雷兹在摩纳哥、新加坡、吉达这些狭窄多弯的赛道胜率一直排在现役车手的前两位，上赛季他在街道赛拿到的积分甚至比维斯塔潘还多，新赛季全年有7站街道赛，这是他抢分的核心基本盘，也是他拉开和队友积分差距的最好机会。
但他的短板也同样明显，过去两个赛季他在高速弯较多的斯帕、银石赛道，排位赛平均要比维斯塔潘慢0.3秒以上，而且他的起步反应速度一直是弱项，经常在一号弯就被身后的对手超车，一旦新赛季红牛的赛车绝对优势不像前几个赛季那么大，他很容易在长距离缠斗里丢掉关键分数。
车迷热议背后的行业普遍期待
过去四年F1的年度总冠军都被维斯塔潘包揽，不少观众已经厌倦了一家独大的比赛节奏，很多中立车迷都希望状态回暖的佩雷兹能站出来和队友形成良性竞争，把年度冠军的悬念留到赛季最后几站，不用提前十几站就失去总冠军的争夺看点。
现在社交平台上已经出现了两派截然不同的观点，一派车迷认为佩雷兹已经33岁，职业生涯黄金期没剩几年，很难在一整个23站的漫长赛季里保持稳定输出，大概率还是会在赛季后半段重新回到僚机位置，帮队友锁定总冠军。
另一派从他的职业生涯轨迹分析，佩雷兹从最开始的小车队印度力量一路打拼到红牛，从来都不缺逆风翻盘的韧性，咪咕直播平台2020年他在赛点车队就曾经在湿滑赛道从队尾发车一路超车拿到分站冠军，这种大心脏特质恰恰是长赛季冲冠最需要的核心素质。
距离新赛季揭幕战巴林站只剩不到两周时间，所有的猜测都会在正赛的五盏红灯熄灭之后得到验证，对于这位已经在F1赛场征战了14个赛季的老将来说，这可能是他职业生涯距离年度总冠军最近的一次机会，不少车迷已经提前蹲守揭幕战的排位赛直播，等着看他能不能拿出足够有说服力的表现。
